揭秘腾讯的汽车布局：6大领域17家公司5大业务
市值2万亿可以任性耍。
智东西 文 | 晓寒
汽车行业站在了转变的十字路口，卖手机的黑莓、卖鼠标的罗技、卖汽车的和谐，都想分一杯羹，当然也包括BAT们。
作为市值将近2万亿港元的土豪，腾讯也在汽车领域布下了重兵，涉及电动车整车制造、自动驾驶技术、车载硬件、车联网、互联网出行、二手车交易、P2P租车、汽车后市场O2O等几乎所有领域。
对于腾讯来说，布局汽车产业除了是抢占未来的发展方向之外，更是为了抢占车联网的入口，以及智能汽车车主所有的联网时间。
坎坷的造车路
与阿里专注整车和YunOS操作系统、百度专注自动驾驶、车机不同，腾讯在汽车领域的布局的最大特点就是广撒网、多尝试，其涉及的领域包括车联网、车载硬件、智能出行、二手车服务、P2P租车、汽车后市场等等多个领域，但是从目前来看，其在整车制造领域的动作要更多更大一些。
整车方面，与腾讯有关的共计有五家公司，包括蔚来汽车、和谐富腾、FMC、爱车以及爱驰亿维。
蔚来汽车由易车网李斌于2014年创办，腾讯于2015年6月参与了蔚来的A轮投资。经过两年多的发展，蔚来先后完成了30余亿人民币的融资，在全球多地建立了研发中心，在南京建成了动力工厂并将在湖北落地一座新能源汽车产业基地。蔚来在2016年11月发布了一款限量超跑，并宣布其首款量产SUV将于2017年亮相，可谓发展迅猛。
（配图为蔚来汽车EP9发布现场）
虽然蔚来那个全球限量6台的EP9也有腾讯老大马化腾一辆，但腾讯毕竟不是蔚来的大股东，腾讯仍然在全力推动自己旗下的整车项目。
2015年3月，富士康、腾讯以及河南和谐集团（豪华车销售集团）携手成立了和谐富腾，宣布三者正式进军电动汽车整车领域。在这其中，河南和谐汽车持39.2%，鸿富锦精密电子（成都）有限公司（鸿海附属公司）持股29.4% ，深圳腾讯持股29.4%，并且大股东还为公司管理层设置了2%的持股权益。
（配图为和谐富腾成立仪式）
不过需要指出的是，和谐富腾是一家面向未来的电动汽车产业基金，其主要业务是投资孵化新兴的电动汽车公司而非整车制造。目前，和谐富腾投资孵化的有FMC以及爱车两家公司。
FMC全称为Future Mobility Company，成立于2016年3月，目前主要由原英菲尼迪中国区总经理戴雷以及原宝马i8项目负责人毕福康领导，戴雷为COO，毕福康为CEO。
在产品特点上，FMC会将车型平台、自动驾驶、智能互联作为一个基本的技术导向。2016年12月底，FMC完成了PreA轮融资，随后在2017年1月又与南京政府签署了合作协议，宣布其电动汽车生产基地将落户南京经开区，计划投入116亿元，规划产能30万辆。
戴雷在接受媒体采访时表示，首款在FMC南京生产基地投产的车型将会是一款中型电动SUV，应该与雷克萨斯RX、奥迪Q5属于同一级别。目前，FMC已经有了第一个车型平台，除了上述中型SUV之外，还会支持至少两款其他产品。
（配图为FMC与南京开发区政府签约）
按照规划，FMC将会在2017年推出自己的首款概念车，而实际量产产品需要到2020年才会上市。
在智东西之前对FMC进行的采访中，戴雷与毕福康介绍说FMC会在中国、德国以及美国硅谷设立三处研发中心，所以FMC会是一个面向全球的高端纯电动汽车品牌。而两人也认为FMC的竞争对手更多是德系三强BBA而非特斯拉。对于FMC来说，其实更像是两个德国汽车高管拿到和谐富腾的投资，在中国进行创业的故事。
另一边，还有一个中国的车企高管拿着和谐富腾的投资进行创业的故事，不过过程更加坎坷一些。
2015年12月，和谐富腾与和谐汽车携手成立了浙江爱车互联网智能电动车有限公司（简称爱车），在其股权结构中，和谐富腾占比55%，河南和谐汽车占比28%，并且还引入了红杉资本（占股10%）、云锋基金（占股7%）等外部资金。
从爱车的股权结构中，我们也能更清晰的看出和谐富腾的运作模式，即找来有意向创业的中外车企高管，然后作为大股东再拉上外部资本一起孵化新兴的电动汽车公司。
为了给孵化的电动汽车公司提供生产资质，和谐汽车于2015年5月、6月就先后收购了绿野汽车64.64%和22.93%的股权，并在爱车公司成立后将全部股权出售给爱车公司。2016年6月，原沃尔沃中国销售公司总经理付强加盟爱车，出任CEO一职。
但是没过多久，爱车这边就出现一系列变故。先是有媒体曝出富士康停止了对和谐富腾的投资，随后又有消息称爱车控股的绿野汽车于2016年3月就已经被当地政府查封。
据了解，由于绿野汽车拥有的是低速电动汽车生产资质而非普通电动汽车的资质，并且还涉及到一些财务问题，和谐汽车以及后来的爱车公司并没有按约定向绿野汽车注入资金，进而导致绿野汽车无法向供应商支付欠款从而被法院查封。
没过多久，和谐汽车董事长冯长革也被曝出由于涉及河南省政法委书记吴天君案，于2016年5月被中纪委带走调查。
一时间，爱车以及和谐富腾似乎处于了“倒闭”的边缘，不过其在随后又出现了一些转机。
2016年10月，原爱车CEO付强又牵头成立了一家新的公司，名为爱驰亿维，原爱车的产品团队悉数加入，而爱车公司则摇身一变，与和谐富腾、腾讯一道成了爱驰亿维的股东。
当年10月30日，爱驰亿维宣布与江西政府签订了战略协议，宣布爱驰亿维的新能源汽车产业基地落户江西上饶。在当日的签约仪式上，爱驰CEO付强、爱车公司董事长喻峰、和谐富腾基金总经理钱叶文以及腾讯公司副总裁马喆人出席了这次活动，富士康与和谐汽车并未出席。
（配图为爱驰亿维生产基地落户江西上饶）
而当天腾讯的官方新闻表示，腾讯与爱驰亿维将共同推进江西新能源汽车产业基地项目，对于和谐汽车与富士康只字未提。
由此可见，爱驰亿维其实更多的属于是腾讯在推着前进的一个项目。
2017年1月10日，上汽集团CFO谷峰离职，加盟爱驰亿维并出任CEO，而付强则变为公司总裁。据了解，作为上汽集团财务负责人的谷峰擅长资本运作，拥有很强的融资能力，而付强则强于汽车制造这方面，因此，谷峰的加盟也被视为与付强的互补。
全产业链布局
虽然腾讯已经与5家汽车公司有了直接关系，但是其在汽车领域的布局并不仅限于整车领域，还包括有自动驾驶、互联网出行、汽车服务等领域。
在自动驾驶领域，腾讯的入局较晚，但是正在迅速追赶。
2016年下半年，腾训旗下的MIG移动互联网事业群放出招聘信息，在寻求自动驾驶相关的算法、高精地图、安全等领域人才，并于随后在北京成立了自动驾驶实验室。
2016年12月15日，腾讯在北京与上海国际汽车城签署合作协议，宣布腾讯自动驾驶实验室将入驻上海国际汽车城，双方将在自动驾驶、高清地图和汽车智能网联等领域进行合作。
（配图为腾讯与上海国际汽车城签署合作协议）
随后的12月26日，四维图新发布公告称将与欧洲高精地图提供商Here、腾讯进行合作，共同为中国市场提供定位与地图服务，并将推动高精地图在自动驾驶领域的发展。此外，作为四维图新的第二大股东，腾讯还联合四维与新加坡基金GIC，将收购Here10%的股份。
在出行服务领域，腾讯涉及了网约车、共享单车以及P2P租车三个热门领域
首先，腾讯是滴滴的重要投资方之一。
2013年4月，在滴滴刚刚完成了王刚的数百万元的天使投资，以及金沙江300万美元A轮融资之后，就给滴滴注入了1500万美元的B轮融资，并在随后的2014年1月、2014年12月、2015年7月、2016年6月又继续参与了滴滴的B轮、C轮、D轮、以及F轮等多轮融资。
此外，之前为了限制Uber在中国的扩张，腾讯与滴滴一道在2015年5月的时候向Uber在美国的对手Lyft进行了投资。
其次，在汽车领域的共享出行之外，腾讯也在共享单车这样的短途出行领域进行下注。
2016年10月，腾讯参与了摩拜单车的C轮融资。2017年1月，又再次领投了摩拜单车2亿美元的D轮融资。
但是非常有意思的则是腾讯与滴滴在共享单车的赛道上并未保持一直，滴滴于2016年9月先是对摩拜最大的竞争对手ofo进行了数千万美元的战略投资，随后又领投了摩拜的C轮投资。
最后，2014年左右是P2P租车兴起的一年，国内出现了像是宝驾租车、PP租车等公司，而腾讯则在2014年月投资了美国一家专注于机场附近P2P租车的公司Flight Car。不过与国内一样，P2P租车在2015年2016年经历了一系列困难，有的转型为出行服务商，有的则被迫停运，其中也包括Flight Car。
（配图为Flight Car之前的官网）
2016年7月，该公司宣布停止运营，不过值得庆幸的是其技术平台被奔驰予以收购，而Flight Car的CEO及部分员工也一并加入了奔驰。
在自动驾驶、互联网出行之外，腾讯在汽车领域的兴趣更多的表现在汽车服务领域，投资了易车商城这样的汽车电商，优信拍、人人车等二手车公司，以及修车易、宽途汽车、亿车科技等汽车后市场（维修保养等领域）公司。
此外，腾讯还推出过腾讯路宝和天眼两款车联网/车载智能硬件产品。
腾讯路宝包括手机APP与路宝盒子两个产品。路宝盒子是一个车载智能硬件，可以插在车辆的OBD借口上读取行车电脑的数据，然后通过蓝牙发送至车主手机，配合着路宝盒子的APP，可以将车辆的状态与故障码显示出现，并且还能分析用户的行车习惯。不过目前该硬件已经停止销售。
手机APP腾讯路宝是一个继承了导航、音乐、电台以及限行信息的大号APP，帮助车主在驾驶时快速实现常用的功能，该应用与百度手机版的Carlife类似。
而腾讯神眼则是一个后装ADAS产品，在能提供常见的前部碰撞预警、行车碰撞预警、车道偏离预警等功能之外，还具有驾驶员疲劳检测系统。腾讯神眼在推出后的售价为799元，但是目前已经停售。
BAT的汽车梦
事实上，BAT三者都在对汽车领域进行布局。
2015年3月，阿里巴巴与上汽一道成立了一个10亿元规模的互联网汽车基金，并在随后成立了合资公司斑马汽车。斑马汽车专注于车载系统方面，致力于将阿里自家的YunOS操作系统搬到上汽集团的车型之上，并于2016年4月推出了第一款搭载阿里YunOS操作系统的 “互联网汽车”——荣威RX5。
（配图为荣威RX5）
另一边，百度于2015年开始推出旗下的车联网产品Carlife——一款覆盖车机与手机端的软件产品，并且在随后还陆续推出了搭载Carlife的智能后视镜等硬件产品。2015年12月百度成立了自动驾驶事业部，进入到自动驾驶领域。2016年9月，又将百度地图及百车联网团队合并为L3（即Level 3级别自动驾驶技术）事业部，加速推进自动驾驶技术的落地。
在今年开年的CES2017上，百度正式与北汽签署了合作协议，表示双方将共同推进自动驾驶技术的落地。据悉，百度首款L3级别的自动驾驶原型车将会在今年年底上路测试。
（配图为百度展出的自动驾驶汽车）
抛开各家投资的公司，我们可以发现，阿里在汽车领域的动作主要是在将自家的YunOS操作系统移植到汽车上面，百度的重心在自动驾驶上面，而从目前的动作来看，腾讯则更希望在整车领域能有一些进展。
腾讯汽车布局的逻辑
不必多言，万物互联自然是未来社会发展的一个关键趋势，而汽车作为最大的消费品，会跟手机一样成为万物互联网的一个重要入口。
所以，腾讯乃至BAT在汽车领域进行布局的第一大逻辑就是抢占互联网的入口。
既然汽车会是互联网的一个新入口，那么最好的办法肯定就是就是像手机厂商一样掌握硬件，有了自己的硬件即车辆之后，想装在什么应用，推送什么消息自然由车厂说了算。
而阿里和百度则分别是在系统层面与应用层面去抢占入口，这两个层面的投资与操作难度比跨界造车要容易一些，并且也是互联网公司所擅长的领域，不过由于未来的车载系统会与汽车的功能进行深度绑定，用户很难自行刷机或根本不需要装在第三方应用，例如特斯拉，以及荣威RX5的车载操作系统，控制整车的公司才能将入口牢牢地控制在自己手中。
（配图为荣威RX5车机的导航界面，该车运行的是阿里YunOS系统）
此外，从腾讯在汽车领域进行了全领域投资来看，其各个动作是互相支持的，这是腾讯在汽车领域布局的第二大逻辑。
在初期，腾讯的重点放在了整车领域。当这些汽车生产出来之后，腾讯可以通过自家以及易车等电商平台将车辆卖给用户，而当用户购买汽车后，自然也会产生汽车金融、维修保养、后续的二手车售卖等需求，腾讯投资的公司基本上覆盖了车辆的整个使用周期。
而在远一点的未来，随着社会的发展，未来的汽车出行会逐渐由个人购买并驾驶车辆的模式，转变到个人向滴滴，Uber这类出行服务商租赁出行服务的过程，包括租赁一个座位或租赁一台整车。
此外，随着自动驾驶技术的发展，滴滴Uber等出行服务商的运营车辆也都将升级为自动驾驶汽车，腾讯研发的自动驾驶技术可以提供给自家的整车厂商，车厂进而再将这些自动驾驶汽车提供给滴滴，Uber们使用。
（配图为Uber的自动驾驶测试车）
与此同时，由于这些汽车都搭载有腾讯深度定制版的操作系统，乘客在这些车辆上自然会使用到腾讯旗下的各种应用，进一步将用户锁定在自家的产品上面。
结语：推动汽车产业变革的另一个角度
眼下，汽车产业正面临着智能化、电动化以及共享化三大重要变化趋势，这也深深的吸引着腾讯这种汽车产业之外的巨头纷纷涉足其中。
就腾讯来说，其布局呈现出了一种广撒网但重是点在整车领域的特点，经过一年多的发展，腾讯参与发起的汽车产业基金和谐富腾已有了初步进展，定位大众消费的爱驰亿维（即爱车公司）与定位高端的FMC均完成了自己的新一轮融资，并且也开始了生产基地的建设工作。
汽车产业确实面临变革，但是对于腾讯等互联网巨头来说，其积极参与到汽车领域中的目的并非是要将自身转型成一个车辆制造商或是交通服务运营商，而是要去抢占车联网的入口，抢占车主在车内的联网时间。
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